奇文共赏

金筑子

针叶林                                 登录/注册后可看大图 441 主题 1万 帖子 4万 积分 副首版 [color=rgb(153, 153, 153) !important]诗词理论副首版                                 登录/注册后可看大图                                 登录/注册后可看大图                                 登录/注册后可看大图                                 登录/注册后可看大图 威望1152 点                                 登录/注册后可看大图 贡献12315 次                                 登录/注册后可看大图 金钱13864 枚                                 登录/注册后可看大图                                 登录/注册后可看大图                                 登录/注册后可看大图 收听TA 发消息 编辑帖子

电梯直达[url=]                                 登录/注册后可看大图 [/url] 楼主                                 登录/注册后可看大图 发表于 前天 07:54 | 只看该作者                                 登录/注册后可看大图 本帖最后由 针叶林 于 2018-6-2 07:55 编辑 小苑杨梅      本帖最后由 金筑子 于 2018-5-29 17:07 编辑 小苑几丛绿，叶间多点红。 行人举头过，飞鸟悦声中。 鲜果洗微雨，梳枝纳细风。 杨梅一生恋，是我夜郎公。 -----此诗得到他的副首版放棹江湖的卖力吹捧：“尾联衔接颈联两句，更进一步赋予杨梅人的情感，此诗之妙，最在此后两句，是为诗品之含蓄委曲之法，抒情不直接写我对杨梅一生的喜爱，而反过来写杨梅对我一生的爱恋，此中真意，味厚耐品。”-----这就奇怪了：你的首席可是一向反对相对运动的。我写坐火车看到千山先后退他骂“不真实”，怎么他这里说“杨梅吃金筑子”就真实了呢？人吃饭和饭吃人是和相对运动一个理吗？再说这颗杨梅树是专供金筑子的吗？别人不可以吃吗？你怎么知道这杨梅就只爱恋金筑子一个人呢？      另外结句有歧义。一义是“金筑子本人是夜郎公”（权且说有“夜郎公”的名词），另一义是“作者金筑子的夜郎公”，即金筑子的夜郎公是另有其人；第三义是杨梅自称“我”而说爱她自己的“夜郎公”，即尾联是杨梅自述，那么“夜郎公”就不知谁人了。如此辞不达意之作，谈何真实？      其余如“行人举头过”也很费解。李白有“举头望明月”句。举头是抬头，很准确。金筑子这“行人举头过”是啥形象？每人手捧着一个人头走过？行尸走肉啊？“飞鸟悦声中”啥意思？声是谁发出的？鸟喜欢自己发的叫声？明显动宾搭配不当，句意不通！

金筑子

针叶林

441
主题       
1万
帖子       
4万
积分
副首版
诗词理论副首版
Rank: 7Rank: 7Rank: 7
威望1152 点 贡献12315 次 金钱13864 枚
中坚诗友勋章热心奉献奖章敬业首版勋章
收听TA 发消息
编辑帖子       
电梯直达
跳转到指定楼层 楼主
发表于 前天 20:40 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励
本帖最后由 针叶林 于 2018-6-3 01:32 编辑


沉沉一线在北美
“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。”在毛泽东早期（1927）菩萨蛮词中何以将京广铁路列为与长江并列的一支？这是因为京广铁路是可与长江相比肩的交通大动脉。铁路的作用，不仅是经济上的，甚至是政治上的。如加拿大太平洋铁路是加拿大的一级铁路。其网络横跨西部温哥华至东部蒙特利尔，并设有通往美国的跨境路线。该铁路系统的前身是加拿大东部至英属哥伦比亚（简称卑诗省或B.C省）之间的铁路线，于1881年至1885年间兴建，用以连接渥太华河谷及格鲁吉亚湾两地的既有铁路，这条铁路是加拿大首条越洲铁路，现时主要行驶货运列车，在之前曾有一段长时间作为全加拿大唯一的长途客运运输工具，为加拿大西部地区发展带来贡献。于1986年停止客运服务。
     加拿大人自己知道，他们的历史可以用一条铁路来写，这条铁路铺出了加拿大。这条铁路叫加拿大太平洋铁路（Canadian Pacific Railway)。曾经有一种说法，说加拿大有两个公司创造了历史，一个是开发了东海岸的哈德逊湾公司（Hudson's Bay Company，曾经是北美最大的地主，拥有百年字号“哈德逊湾百货公司”）一个是开发了西部的加拿大太平洋铁路公司（以下简称CPR）。所有加拿大历史书都写的是1867年7月1日由英国在北美大陆东部的安大略省、魁北克省、新斯科舍省和新不伦瑞克四个省组成联邦，建立了一个新的国家加拿大。1871年，联邦政府希望诱惑位于西海岸卑诗加入联邦，卑诗省当时提出的条件是在10年内建成跨大陆铁路，将其与加拿大东部连成一体。首任总理Sir John A.MacDonld决心建设太平洋铁路。这就是太平洋铁路公司的缘起。美国已经在1869年完成了横跨美国的联合太平洋铁路，这条铁路饱受美誉，被称为工业革命以来“第七大工业奇迹之一”。正是美国联合太平洋铁路的成功为加拿大修建自己的铁路树立了榜样。

      修建加拿大太平洋铁路和美国的联合太平洋铁路一样充满了艰辛。1878年Sir John A. MacDonld上台成为总理时，卑诗省规定的十年限期即至，但“一条连贯东西的铁路”还只是一张空头支票。于是，他们威胁说要退出联邦。同时，联邦政府一直担心卑诗省和大片西部的蛮荒地区会并入美国的版图，顶着这样的压力，太平洋铁路的修建才进入了一个实质性的阶段。

    首先，他们请了一位修建过美国太平洋铁路的工程师Andrew Onderdonk主持工程，这一次他们不再从东部向西部铺路，而是直接从太平洋西岸——Fraser 河流上游开始修建。所有的史料都记载，从Fraser河上游开始到穿过落基山脉的路段为全线最为险峻的路段。“著名的法瑞瑟河谷从耶鲁到里屯的58英里路段，山体全是坚硬无比的花岗岩，直上直下，深深的河谷中激流飞溅。要在悬崖峭壁上开凿出15条主要隧道，最长的一条有1600英尺长（约490米）。工人们在几乎没有立足之地的绝壁上凿洞，搭上栈道以便点炮崩山，险象环生！”关于太平洋铁路的资料这样记载着。

     Andrew Onderdonk采用了“美国建造方法”——省钱，一味地追求利润和进度，他的方法就是和美国一样使用中国劳工。一些中国商人在卑诗省设立了劳工代理事务所，招收中国同胞去当筑路工。沿着Fraser河谷陡崖的这一段线路，615公里长的路段用了1.5万名劳工7年的时间才修通。这条铁路和美国太平洋铁路一样记载了华人的血泪历史。CPR的主页上曾经记载过华工修建铁路的这段历史，“没有确切的伤亡报告。目击者和报纸公布了可怕的照片，估计有700至800人死于建造这段政府合同的铁路，大约占劳工总人数的5-9%，其中大部分是中国人。”他们所承认使用过的华人劳工人数为9千名。

     自然环境的险峻为施工带来巨大的困难，许多路段都是在悬崖峭壁上生生炸出条路来，为了省钱，施工中使用便宜的硝化甘油炸药，而不是高效炸药，这样对劳工的安全带来很大威胁（美国太平洋铁路也同样使用硝化甘油炸药）。即使如此，在某些地段，一公里铁路的造价仍为当时的50万加元（一名华人劳工一天的工钱包括伙食费才是1.5加元）。

     它的修建可以说倾注了举国之力。不但是经济上的压力，1883年铁路修到今天卡尔加里的东段，因为铁路要经过印第安人的地盘，铁路工人几乎和当地的印第安人发生械斗。最后还是由政府支持，附加土地以补偿铁路占用的土地才和印第安酋长们联手解决了这个危机。1885年11月7日CPR创始人之一，Donald Smith在卑诗省Craigellachie砸下了“最后一颗金色的道钉”，把太平洋沿岸与加拿大的心脏地区蒙特利尔连接了起来，标志着此跨大陆铁路的建成。此后，这条铁路源源不断为西部带来移民和各种建设物资，加拿大的西部才真正被开发出来。建设加拿大的铁路工人更为合适，他们不仅仅是用双手，更是以生命建设了这个国家。

     英属哥伦比亚省原来是英国的殖民地。曾经想加入美国。于1871年加入了加拿大联邦，兑现了修成太平洋铁路的回报承诺。

     现在可以看到，这条铁路仍然是最繁忙的交通大动脉。这条双线铁路上接连不断地行驶着长长的，前中后用3台内燃机车前拉后推的货运列车，每列有二百节车厢之多。有的车厢直接就是两个货柜叠架在一起，二百节车厢就有四百个货柜，上面写着“中国海运”的字样，缓缓地行驶进温哥华港。
    现在与铁路并列建设了1号公路，这条路线也成为洛基山的旅游路线。游人们在欣赏洛基山的天然美景的同时也会随处看到铁路上的长龙，成为一道运动的风景线。
     赋诗一首：
见太平洋铁路有感
    皆惊北美好风光，屡遇火车兴叹长。
    夺命路连冰雪路，大西洋到太平洋。
    沉沉一线国家脉，凛凛千山世界梁。
    游子侨胞多祈祷，先魂保佑永安康。

老童子

针叶林改补课了，夜郎是什么都不知道，于是得出三点推测之论。